Gaffeltruck luftfordelingsdele

De vigtigste dele af ventilmekanismen på en gaffeltruck:
Ventil: Ventilen er opdelt i to typer: indsugningsventil og udstødningsventil. Dens funktion er at åbne og lukke indsugnings- og udstødningskanalerne. Den består af et hoved og en stilk. Hovedet bruges til at åbne og lukke indsugnings- og udstødningskanalerne, og stammen bruges til at styre ventilens bevægelse. Indsugningsventilen er lavet af almindeligt legeret stål, og udstødningsventilen er lavet af varmebestandigt legeret stål, fordi udstødningsventilhovedet er direkte i kontakt med forbrændingsgassen og er kraftigt opvarmet.
For at sikre, at ventilhovedet og ventilsædet er tætsluttende og varmeledende, anvendes en konisk samlingsflade mellem ventilhovedet og ventilsædet, og den slibes. Vinklen mellem den koniske overflade og topplanet kaldes ventilkeglevinklen, og de almindeligt anvendte ventilkeglevinkler er 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen er styrets del af ventilbevægelsen. Den fælles ventilspindel er skåret med en rille til montering af et konisk låsestykke.
Ventilsæde: Ventilsædet er et cirkulært sædehul direkte behandlet på cylinderblokken (sidemonteret ventil) eller dækslet (overliggende ventil), som samarbejder med ventilen for at tætne. Nogle ventilsæder kan forarbejdes til sæderinge med slidstærkt legeret støbejern og indlejret i cylinderblokken eller topstykket.
Ventilføring: Dens funktion er at styre ventilen til at foretage korrekt aksial bevægelse, og samtidig indirekte overføre varmen fra ventilspindlen til vandkappen. For at lette reparation og udskiftning laves ventilstyret separat og presses derefter ind i cylinderblokken (eller topstykket). Når ventilstyret presses ind i cylinderblokken (eller topstykket), skal der være en vis mængde interferens og pressedybde for at sikre god varmeoverførsel.
Ventilfjeder: Dens funktion er at sikre den tætte pasform mellem ventilen og ventilsædet og at bremse og overvinde den inertikraft, der genereres af ventilen og andre transmissionsdele for at forhindre beskadigelse af den normale drift af ventilmekanismen.
Ventilventil: Den overfører knastens skubbebevægelse til ventilen (sidemonteret type) eller skubbestangen (overhead-type) for at kontrollere åbning og lukning af ventilen.
Ventilstødstang: I den overliggende ventiltype ventilmekanisme overføres bevægelsen af ​​ventilløfteren til vippearmen. Støbestangen er en lige stang lavet af et hult stålrør, med forskelligt formede ender svejset i begge ender. Den øvre ende er en konkav sfærisk form, hvori justeringsskruens kuglehoved på vippearmen er placeret; den nederste ende er et rundt kuglehoved, for at indsætte den konkave kuglestøtte på ventilløfteren.
Ventilvippearm: Dens funktion er at ændre retningen af ​​ventilløfterens bevægelse til ventilen. Det er en ulige længde dobbeltarmede håndtag med et rundt hul i midten. Enden af ​​den lange arm har en bueformet arbejdsflade, der er i kontakt med ventilens hale; enden af ​​den korte arm har et skruehul til montering af justeringsskruen og låsemøtrikken for at justere ventilafstanden. Den midterste del er vippelejet med en bronzebøsning indeni.
Vippeaksel: Det er en hul cirkulær aksel, som er monteret på topstykket med flere understøtninger. Vippearmen er monteret på vippeakslen og kan svinge i en cirkelbue på akslen. Akslens indre hul er forbundet til hovedoliekanalen for at tilføre smøreolie til ventilmekanismen.
Knastaksel: Den bruges til at styre lukketiden og åbningsændringen af ​​ventilerne på hver cylinder. Og drevtilbehør såsom oliepumpe, benzinpumpe og distributør. Den består af en indsugningsknast, en udstødningsknast, en tapp, et gear, der driver oliepumpen og fordeleren, og et excentrisk hjul, der driver benzinpumpens vippearm.
Timing gear: Knastakslen drives normalt af krumtapakslen gennem et par timing gear. Det lille gear er installeret i den forreste ende af krumtapakslen og kaldes krumtapakslens timing gear. Det store gear er installeret i forenden af ​​knastakslen og kaldes knastakseltandhjulet. Forholdet mellem de store og små gear er 2:1, hvilket sikrer, at krumtapakslen drejer to gange og knastakslen én gang.
For at sikre den korrekte ventiltiming og tændingstidspunkt er de tilsvarende positioner af de to gear indgraveret med indgrebsmærker. For at begrænse den aksiale bevægelse af knastakslen forårsaget af ændringer i motorhastigheden under drift, er der tilvejebragt en aksial grænseanordning under installationen.